Revisión del Nissan Z 2023: refinado y listo para luchar contra el Supra

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La leyenda regresa.

Durante más de 50 años, el Nissan Z se ha mantenido como uno de los autos deportivos más icónicos y exitosos de la historia automotriz, generando un seguimiento de culto que es tan fuerte como el día en que arrasó por primera vez a los entusiastas de la conducción en 1969. Originario de un extinto proyecto conjunto con Yamaha a principios de la década de 1960, la Z perduró durante seis generaciones, y la última empató a la segunda generación 300ZX (Z32) como la serie de mayor duración con 11 años.

Sin embargo, la incertidumbre se avecinaba para el Z después de la última generación. Nissan ha lidiado con algunos problemas corporativos recientemente, y el mundo automotriz se está alejando precipitadamente de la combustión interna hacia la electrificación. En pocas palabras, Nissan permitió que el 370Z se estancara en un panorama automotriz en rápida evolución.

Pero con Toyota reviviendo su famoso Supra, no había ninguna posibilidad en el infierno de que Nissan dejara que su legendario auto deportivo sucumbiera ante un eterno rival. El Z ahora regresa para una séptima generación, y tiene algunos zapatos grandes que llenar. A menudo comparado con el equivalente japonés del Ford Mustang o el Porsche 911, el Z sirve como modelo de auto deportivo arquetípico, brindando una base sólida no solo para los amantes de los autos deportivos puros y los entusiastas de la conducción, sino también para los tuneadores y los corredores de automovilismo.

Sobre el papel, el Z está tal como lo concibieron sus creadores originales: dos puertas, tracción trasera, un motor de seis cilindros montado en la parte delantera y un diseño fastback de pendiente larga. Es una fórmula que define al Z como un ícono en el mundo de los autos deportivos, de la misma manera que la firma de Porsche mantiene su motor montado hacia atrás.

Pero quedan muchas preguntas: ¿las regulaciones cada vez más estrictas, la tecnología y los cambios en las demandas de los consumidores diluyeron el Z en otro electrodoméstico y una sombra de su pasado glorioso?

Mientras el sol de principios de la primavera caía con fuerza sobre el Las Vegas Motor Speedway, exacerbando el escozor del aire árido del desierto, nuestra caravana de camionetas NV3500 con aire acondicionado y repletas de periodistas automotrices llegó a su área interior. En la distancia, apareció una línea de aproximadamente 10 prototipos de preproducción del Nissan Z 2023, listos para su prueba definitiva en la carretera y la pista a manos de algunos de los críticos de automóviles más estrictos del mundo.

A primera vista, es fácil pensar que el Z no ha cambiado mucho. Los propios ingenieros de Nissan incluso admiten que gran parte de la plataforma central se comparte con el "Z34" 370Z saliente. Pero eso es parte de su encanto, de la misma manera en que casi todos los Porsche 911 se ven iguales. La plantilla está inequívocamente conservada; de hecho, esta vez, los diseñadores se aseguraron de rendir mayor homenaje a la estética del 240Z original.

Las dimensiones son casi las mismas que las del 370Z, excepto por unas pocas pulgadas adicionales de largo hacia adelante y hacia atrás y un perfil que recuerda más a los Z de años anteriores. Los detalles específicos se remontan a los días del Datsun "S30" 240Z original, como las luces de circulación diurna que imitan la forma de los marcos cromados de los faros delanteros del 240Z, la línea del techo más inclinada y la línea musculosa de los hombros, y una parte trasera cuadrada con luces traseras. Rindiendo homenaje al clásico de culto de la década de 1990, el "Z32" 300ZX. El resultado general es un diseño exterior más elegante, más refinado y mucho más elegante que el del automóvil anterior.

Entrar en el nuevo Z es igualmente familiar, aunque todas las diferencias están en los detalles. Todavía te sientas bajo y cómodo dentro de la cabina capullo, gracias a su techo inclinado y diseño de dos plazas. Esto, por supuesto, significa que encontrar una posición de asiento cómoda aún puede ser un desafío para aquellos que midan seis pies o más, pero los asientos más nuevos hacen que sea menos complicado que el 370Z.

Ya no está el grupo de indicadores telescópicos que alguna vez se unificó y que se movía con la columna de dirección, al igual que la consola central bulbosa y el sistema de infoentretenimiento empotrado. En su lugar, una pantalla plana mucho más grande y una interfaz de control más limpia producen un diseño más sencillo. Tres indicadores analógicos auxiliares en la parte superior de la consola miden las velocidades del turbo, la presión y la carga de la batería, todos los cuales están inclinados hacia el conductor para facilitar su uso y legibilidad, y un diseño significativamente más cohesivo.

El día comenzó probando el tren motriz del Z en una recta de aproximadamente un cuarto de milla justo al lado de la parrilla de salida del Motor Speedway. Dos nuevos Z estaban al bate: un modelo Sport base con una transmisión manual de seis velocidades y un "Performance" de alta especificación con la última transmisión automática de nueve velocidades de la compañía, y detrás, un modelo 370Z del año final por el bien de la comparación.

Debajo del capó largo e inclinado se encuentra el VR30DDTT V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor, extraído directamente de los modelos Q50 y Q60 Red Sport de Infiniti, pero reajustado y modificado para adaptarse a la personalidad orientada al desempeño del Z. La salida tiene los mismos 400 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torque, lo que lo convierte en uno de los autos más asequibles con esa cantidad de potencia. Al ser un descendiente de la familia de V6 "VR" de Nissan, incluso puede describirse vagamente como una variante desafinada del legendario VR38DETT del GT-R, lo que brinda a muchos fanáticos de Z la oportunidad de presumir aún más sobre lo que hay debajo del capó.

Pero este motor cuenta con un nuevo enfriador de carga de admisión enfriado por agua, que ayuda a mantener bajas las temperaturas del aire entrante para los turbos, lo que resulta en una respuesta más rápida del acelerador. Los caracoles están montados fuera de borda e integrados en el colector de escape, en lugar de en el valle, lo que acorta la distancia de viaje de la presión de escape para mantener dichos turbos en bobina. Una nueva válvula de recirculación de refuerzo también ayuda a mantener la presión, eliminando esencialmente el retraso del acelerador.

Puede producir la misma cantidad de energía que las aplicaciones Infiniti Red Sport 400, pero la versión Z se siente mucho más receptiva y enérgica en sus movimientos. Nissan no ha publicado los tiempos de aceleración oficiales, pero los ingenieros en el lugar afirmaron que el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph ciertamente está alrededor del rango de cuatro segundos para el manual, dependiendo de qué tan bien y rápido cambies, e incluso más rápido con el automático.

Aunque mucho más rápido y potente que el 370Z, me encontré extrañando la respuesta del acelerador de aspiración natural y la línea roja alta del viejo VQ. Esa configuración hace que uno trabaje para la potencia máxima del motor, una experiencia favorecida por aquellos que priorizan el compromiso del conductor sobre el progreso hacia adelante. Desafortunadamente, la nota del motor está silenciada en el nuevo modelo debido a la inducción forzada, y su ruido se manipula artificialmente a través del sistema de sonido del automóvil.

No obstante, en un estilo evolutivo clásico, el nuevo Z es mucho más rápido que el antiguo Z, lo suficientemente rápido como para satisfacer a aquellos que desean darle una oportunidad a sus amigos Supra de la generación A90.

Si bien el tamaño y la forma se asemejan a los del automóvil anterior, por debajo, cuenta con un aumento del 11 por ciento en la rigidez torsional y es casi un 24 por ciento más rígido. Y los resultados hablan por sí mismos. Alrededor de un circuito cerrado de casi dos millas, el nuevo Z se sintió considerablemente más predecible y menos problemático que el auto anterior, lo que brindó mucho más agarre, estabilidad a alta velocidad y compostura en la mitad de la curva.

Sin embargo, el peso de la dirección y la sensación de la carretera, algo que el viejo 370Z tenía con creces, deja mucho que desear después del cambio a la dirección asistida electrónica. Pero sigue siendo bastante preciso, con una sensación de apuntar y disparar. Combinado con los nuevos amortiguadores monotubo de gran diámetro y el aumento del ángulo de avance, el nuevo Z tiene una sensación mucho más segura y ágil detrás del volante, sin comprometer la calidad de conducción en la ciudad y en la carretera.

En pocas palabras: el Nissan Z está de vuelta. Es más rápido, más ágil, más nuevo y mucho mejor que el 370Z saliente. Es un auto innegablemente mejor que es más que capaz de desafiar al último Toyota Supra.

Pero hay algo de toma y daca con el nuevo refinamiento y la modernidad. El 370Z envejecido se sintió antiguo, pero aún tenía esa sensación de la vieja escuela que brindaban los Z de antaño, que será difícil encontrar en el nuevo modelo. El progreso siempre tiene algún costo.

Tren motriz: V6 biturbo de 3.0 litros; manual de seis velocidades o automática de nueve velocidades; tracción trasera

Caballo de fuerza:400

Esfuerzo de torsión:350 libras-pie

Asientos: 2

Precio inicial:$39,990

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